|
aktualizace |
|||||
|
|
|||||
|
|
|||||
 
|
|||||
| zpět na hlavní stránku |
|
||||
|
test Nissan Leaf (30kWh) |
|||||
| zpět na další testy |
(duben 2016) |
||||
| vozidlo poskytla spol. Nissan - jako hlavní importér pro ČR za což bych tímto chtěl poděkovat. Opět jsem si jej vyzvedl v Autobond Praha. Vozidlo bylo špinavé, nevyčištěné a nenabité. Prý na mě zapomněli.... Abych nemusel čekat, tak jsem ho vzal jak bylo a soustředil se na test. Vůz byl v nejvyšší výbavě TEKNA, která se liší od středního stupně | |||||
| ACENTA tím, že je o cca 130tis Kč dražší a za to nabízí navíc: | |||||
| 17" litá kola, jinou grafiku navigace s panoramatickou kamerou, lepší reprosoustavu, přední led světlomety a kožená sedadla. Model 2016 je proti starším modelům vybaven 30kWh baterií, která má tedy o cca 30% vyšší kapacitu. Tomu odpovídají i jízdní výkony. Tak jako předchozí 24 kWh verze zvládají běžným stylem jízdu do cca 130km, tak tato verze zvládá 160-190km - dle jízdního stylu. O uváděných 250km si řidič může nechat zdát. Ovšem pro jízdy v rámci ČR je dané navýšení jízdního dosahu dost zásadní. Dálniční rychlostí 135km/h na tempomat bez problémů zvládne cestu Praha-Pardubice nebo Hradec Králové k rychlonabíječkám tzn dálniční rychlostí a po dálnici cca 130km. Po nabití bez problémů cestu do Olomouce nebo k nám domů tzn. toto vozidlo překoná cestu z Čech na Moravu, kde zcela chybí | |||||
| nabíjecí infrastruktura a cestování dává řidiči mnohem větší pocit jistoty a jízdního komfortu. | |||||
| V podstatě vůbec netřeba sledovat úbytek kapacity baterií jízdou. K nabíječkám se dojíždí se značnou rezervou zbylé energie v bateriích. Zvolil jsem cestu přes Pardubice a Mohelnici tedy po celkem rychlé silnici I/35. Cestovalo se běžnou (nepovolenou) rychlostí 100-130km/h mezi městy, v obci do 55-60km/h - dle tachometru. Protože u nás nikdo stabilně a systematicky chování a rychlosti řidičů nekontroluje (jak je běžné v jiných zemích), tak je tento jízdní styl zcela běžný a pro bezpečnost posádky za daného stavu i nutný. Vozidlo to zvládlo naprosto skvěle, do "Mohelničáku" dovolovalo | |||||
| využít svou dynamiku tak, že ostatní řidiči většiny spalovacích aut tomuto tempu prostě nemohli stačit. | |||||
| Takto jsem ujel cca 140km vzdálenost se zbytkem kapacity 20% a zbývajícím dojezdem 38km. Další cesty v rámci týdenního cestování byly po Severní a Jižní Moravě s denním nájezdem cca 130-400km. Vozidlo fungovalo skvěle a navýšená kapacita baterie zcela odpovídala navýšení jízdního dosahu. Prostě vše proběhlo přesně tak, jak jsme všichni očekávali. Testované auto bylo vybaveno silnější 6,6kW nabíječkou. S autem je standartně dodávaný kabel 10A cca 2kW. Je mi záhadou proč výrobce k silnější nabíječce nenabídne i výkonnější kabel, protože takto investice do silnější nabíječky nedává smysl. Tímto kabelem plné nabití trvá cca 17-18hodin. Pokud použijeme nabíjecí kabel 32A, potom nabití trvá cca 6 hodin.Test v zimních podmínkách bylo ovšem jiné kafe. Při podchlazení baterií nebo dokonce jejich promrznutí došlo k celkem radikálnímu poklesu dojezdu a i ujet 120km znamenalo neustále sledovat úbytek kapacity baterie, ujetou vzdálenost a zbývající vzdálenost k cíli dle navigace - k tomu navíc velmi citlivá práce s akcelerátorem s | |||||
| maximálním využitím rekuperace. | |||||
|
Opět se mi potvrdilo, že tzv. režim EKO nemá smysl zapínat. Řidičova noha při standartním režimu B je mnohem citlivější a také to, že zapnuté spotřebiče včetně topení mají minimální dopad na celkový dojezd - na rozdíl od teploty bateriových článků. Opět se projevila jakákoli smysluplná verze teplotního bateriového managementu. Při nízkých teplotách pod cca 5st C baterie znatelně ztrácely svou kapacitu. Dojezd klesal až k cca 120km při teplotách pod bodem mrazu. Stejně tak naopak při častějším využívání rychlonabíjení při nepřerušované jízdě se teplota baterií pohybovala až na hranici kritického červeného pole. Jak popisuji v jiných oddílech tohoto webu, toto má značný vliv na životnost baterií a také na efektivitu rychlonabíjení u stojanů nehledě na nejviditelnější aspekt EV a tím je dojezd. |
|||||
| Nyní už tedy nezbývá, než trpělivě čekat na další avizované navýšení kapacity akumulátorů na 60kWh u elektomobilů, které by mělo proběhnout u další generace Nissanu Leaf již v roce 2018. | |||||
|
zpět na hlavní stránku
|
|
||||
|
|
|||||
