Qauto.cz

kontakt:  qauto@email.cz

náš Leaf

(říjen 2015)

- vůz je ve vyšším výbavovém stupni Acenta s tepelným čerpadlem a možností volby jízdního režimu "B". Bohužel tato verze se oficiálně do CZ nedodává (aktuálně  r. 2015). Pravděpodobně vzhledem k předpokládané nižší kupní síle obyvatel a vyšších nákladech pro servisy a dealery, protože by museli servisovat tři výbavové stupně.

Nyní (říjen 2015) po dvou měsících provozu máme najeto cca 12tis km. Za den jsme např. bez problémů ujeli cca 600km s pojížděním po Praze a vyřizováním pracovních záležitostí, včetně závěrečné grilovačky u známých a cesty zpět. Jen teplota v bateriích se vyšplhala  téměř k červenému poli - což beru jako důsledek cca 3x rychlodobíjení / cca 100A je cítit.../

S autem jsem zatím velmi spokojený. Některé věci mi ovšem vadí. Jsou to především různé vítací melodie a pípání. Většinu toho jsem povypínal, ale něco půjde jen vytažením "pípáku" ze sběrnice. Trošku ufonská palubní deska, nesmyslné eko stromečky v grafice, podle mě zbytečný horní display, kde je pouze digitální rychloměr a hodiny což může být součástí hlavního displaye. Venkovní vzhled, na který jsem si musel chvíli zvykat. Úzké dveřní kapsy. Funkci CarWings - dálkové ovládání některých funkcí vozu jako nabíjení a klimatizace / topení pomocí mobilní aplikace, je funkční, ovšem musel to programovat velký "odborník". Dále předprogramování klimatizace a topení v autě  funguje, ale jen pokud je auto připojené k síti - ovšem po ukončení nabíjení energii bere z baterií a nabíjení se již samo neobnoví tzn. auto je připojené k el. síti, odjíždíte s předehřátým / vychlazeným autem, ovšem s vybitými bateriemi - auto ale musí být v síti, aby topení / klima fungovalo. Nechápu smysl - nevím co tím výrobce zamýšlel...

Jezdí fakt dobře....., dobré jízdní vlastnosti, skvělá dynamika, dobře využitelný interier (vezli jsme i dvou metrovou rozloženou postel). Dle našeho subjektivního dojmu, laického měření a uváděného rozvoru náprav, má více vnitřního prostoru než např. Š Octavia (pro posádku bez kufru). Výborná věc je jízdní režim B se zvýšeným účinkem rekuperace, kvůli kterému jsem tuto vyšší výbavu pořizoval. Skvělé je tepelné čerpadlo pro vytápění, které spotřebovává cca 0,35kW v závislosti na venkovní teplotě a teplotě interiéru. Pokud je interiér předehřátý, potom je úbytek cca 1-2km z dojezdu. Bez předehřátí je indikovaný úbytek cca 6-8km. Co jsem udělal jako první bylo pořízení dvou kusů nabíjecích kabelů - 32A a 16A.  Je velmi zvláštní, že výrobce nabízí za nemalý příplatek silnější palubní nabíječku, ovšem nenabízí k tomu odpovídající nabíjecí kabel... To mi hlava nebere....  16A kabel jsem dal na trvalo do práce. Z původního originálního kabelu jsem udělal "wallbox" - domácí nabíjecí stanici. Kabel díky elektronice je pouze 2kW a nabíjení trvá velmi dlouho, ale zase je šetrnější k bateriím. Delší nabíjení mi v tomto případě nevadí, protože auto jednoduše po příjezdu domů připojím k síti a o víc se nestarám. Ráno je auto plně připraveno.

Od dealera Nissanu mám info, že k autu mj. nelze objednat střešní nosič, ale úplně bez problémů jej lze na internetu pořídit. Doporučuji THULE Rapid 754 System KIT 1633.

....a tady se předem vytápí. žádné škrábání oken, předehřáté všechny sedačky i volant

....nebo zimní dovolená v horském penzionu / cca 900m.n.m. / s lyžovačkou a nezbytnou "rakví" na střeše....

/  anebo také jako zábrana proti neplaticím návštěvníkům leteckého dne.....